เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2011 CAR ได้รับอนุญาตให้อยู่หลังพวงมาลัยของล่อพัฒนา Toyota FT-86 เพื่อสร้างความประทับใจในการขับขี่ของเราเอง และให้ข้อเสนอแนะแก่วิศวกรของ Toyota ในระหว่างการทดสอบลับในเยอรมนี ตอนนี้ในขณะที่รถกำลังจะเปิดตัวในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 2011 – ตรา GT86 – ถึงเวลาเปิดเผยทั้งหมดแล้ว ชื่อ Toyota FT-86 มาจากไหน? ‘FT’ หมายถึง Future Toyota และเป็นฉลากที่กำหนดให้กับรถยนต์แนวคิดของโตโยต้า ’86’ เล่นบน Toyota Corolla GT Coupe, DOHC 1.6 ลิตร, คูเป้ขับเคลื่อนล้อหลังที่ผู้ที่ชื่นชอบอ้างถึงโดยรหัสแชสซี AE86 ความหมายก็คือ FT-86 เป็น AE86 แห่งศตวรรษที่ 21 เช่นเดียวกับการทำซ้ำการผลิต GT86
แท็ก FT-86 จะถูกละทิ้งสำหรับการผลิต
ในขณะที่ขับรถ ยังคงมีการถกเถียงกันมากมายว่ารถจะมีชื่อว่าอะไร วิศวกรต่างกระตือรือร้นกับลิงก์ AE86 มาก ในขณะที่นักการตลาดคิดว่ามีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าสัญลักษณ์ดังกล่าวคืออะไร พวกเขาชอบเซลิก้ามากกว่า อย่างไรก็ตาม มีแนวโน้มว่าคำต่อท้าย 86 จะปรากฏในบางตลาด
สเปคของ Toyota GT86 ใหม่คืออะไร?
ข้อมูลสำคัญที่นี่คือ Toyota กำลังพัฒนา GT86 ควบคู่ไปกับ Subaru ซึ่งจะขายรถในลักษณะเดียวกับที่ Citroen, Toyota และ Peugeot ขาย C3/Aygo/107 ดังนั้น สิ่งนี้จึงอธิบายได้ว่าทำไม GT86 ใช้เครื่องยนต์ Subaru 2.0 ลิตร 4 สูบ ซึ่งให้กำลังประมาณ 200bhp และ 170lb ft ซึ่งแตกต่างจากคนอื่น ๆ ในทุกวันนี้ Toyota หลีกเลี่ยงเทอร์โบชาร์จ แต่เครื่องยนต์ได้ประโยชน์จากระบบฉีดตรง D4S ของ Toyota ซึ่ง ช่วยให้ตัวเลข C02 อยู่ที่ประมาณ 160 ก./กม. – Renaultsport Clio ที่ทรงพลังพอๆ กันสามารถจัดการได้ 190 ก./กม.
เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหน้า แต่ต่ำและค่อนข้างจะอยู่ด้านหลังในห้องเครื่อง มันถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์ตระกูลตระกูลอ้ายซิที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกัน (อย่างที่ Toyota ใช้ที่อื่น) ในขณะที่เฟืองท้าย Torsen อยู่ระหว่างล้อหลังที่ขับเคลื่อน การกระจายน้ำหนักโดยรวมอยู่ที่ 53/47% จากด้านหน้าไปด้านหลัง ในขณะที่รถที่ใช้งานจริงจะมีน้ำหนักประมาณ 1200 กก.
แพลตฟอร์มนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ และฉันสามารถวางรอยเท้าขนาด 11 ไว้ได้แปดก้าวจากดุมล้อหน้าและหลัง ทำให้ระยะฐานล้ออยู่ที่ประมาณ 2400 มม. ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับรถมินิแฮทช์แบค
ที่อื่นก็มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและปลายปีกนกคู่ มิตซูบิชิจัดหาสปริง ในขณะที่รถทดสอบใช้โช้คอัพ Sachs และ Showa เราทดสอบการติดตั้ง Sachs
Toyota GT86 ภายในเป็นอย่างไร?
คุณนั่งต่ำลง – ต่ำกว่า Porsche Cayman อ้างสิทธิ์โดยวิศวกร – และยัดเข้าไปในที่นั่งที่สะดวกสบายด้วยเบาะหนังและศูนย์หนังกลับที่ยึดเกาะได้ดี ตำแหน่งการขับขี่เป็นเลิศ FT-86 เป็น 2+2 อย่างเคร่งครัด: ไม่มีที่ว่างสำหรับขาของฉันที่ด้านหลังโดยมีคนขับสูงหกฟุตอยู่ด้านหน้า
ส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในยังคงพรางตัวอย่างหนัก แต่เราได้เห็นพื้นผิวอะลูมิเนียมบนแป้นหมุนควบคุมสภาพอากาศแบบหมุน บวกกับสวิตช์ด้านบนอะลูมิเนียมหนึ่งแถว ‘keyless go’ ของ Toyota เป็นมาตรฐาน แต่เราไม่เห็นฝาครอบแดชบอร์ดแบบซิปขึ้นเหมือนในรถแนวคิด ผู้ดูฟอรัมรับทราบ!
2012 Toyota GT86 ชอบขับรถอย่างไร?
มันสนุกมาก มีการตอบสนองของคันเร่งที่ยอดเยี่ยม การบังคับเลี้ยวที่รวดเร็ว น้ำหนักดี และแป้นเบรกที่มั่นคง เพิ่มอินพุตเล็กๆ น้อยๆ ให้กับพวงมาลัยเมื่อคุณขับเป็นเส้นตรงด้วยความเร็ว และส่วนหน้าพุ่งออกทันที – ไม่ลาด ไม่โคลง เชื่อฟังและตื่นตัว 100%
เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ผู้ไล่ล่า GT-R แต่นั่นคือประเด็นทั้งหมด – จุดเน้นที่นี่คือไดนามิกที่คุณสามารถสำรวจได้ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า ซิงก์สี่อันอย่างมีความสุขและหมุนรอบหน้าปัดไปที่ 7500 รอบต่อนาที จากนั้นคุณจะได้รับไฟกะพริบและตัวจำกัดความเร็วรอบที่นุ่มนวลซึ่งได้รับการพิจารณาอย่างดีแล้ว ไม่ใช่การตัดออกอย่างกะทันหัน ฟังดูไม่เหมือน flat-four แต่บางทีนี่อาจเป็นเสียงโดยเจตนา เนื่องจากเสียง flat-four เป็นเครื่องหมายการค้าของ Subaru
อัตราทดเกียร์วางซ้อนกันอย่างแน่นหนา และช่วยให้เครื่องยนต์หมุน 2.0 ลิตรแบบพอประมาณ แต่อัตราส่วนดังกล่าวได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีเพื่อไม่ให้น่าเบื่อ: 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์หกจะทำให้รอบต่อนาทีสูงถึง 2500 รอบต่อนาที – ค่อนข้างสูง ใช่ แต่ไม่งี่เง่า การเปลี่ยนเกียร์อาจสั่นไหว แต่คันโยกมีระยะโยนสั้นอย่างมีส่วนร่วม
แม้จะไม่ได้เลื่อนไปมาก็ตาม GT86 นั้นขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเห็นได้ชัด: เข้าโค้งเกียร์สองและเร่งความเร็วให้มากขึ้น และคุณจะสัมผัสได้ถึงจุดปลายด้านหลังที่ด้านหน้าและด้านหลังตรงจุดที่คุณต้องการ มันตอบสนองได้ดีกับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันจริงๆ ความอัปยศที่การตั้งค่า Sport ของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวนั้นล่วงล้ำเกินไป แม้ว่าวิศวกรของ Toyota กล่าวว่าพวกเขามีการตั้งค่าที่รบกวนน้อยกว่าที่พวกเขาทำการทดลองด้วย
มันต้องลื่นไถลไปรอบ ๆ …
การดริฟท์เป็นส่วนสำคัญของความดึงดูดใจของ GT86 เช่นเดียวกับที่ยังคงเป็นอยู่สำหรับ AE86 รถของเราใช้ยาง Michelin Green X ขนาด 215/45 R17 ทุกเส้น หรือที่เรียกว่ายาง Toyota Prius สิ่งนี้ทำให้มันออกด้านข้างอย่างน่าหัวเราะในเกียร์สอง ส่วนท้ายนั้นค่อนข้างเบา และบางครั้งก็แทบไม่มีการยั่วยุเลย สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป สิ่งนี้ทำให้การสำรวจขีดจำกัดง่ายกว่าสินค้าอื่นๆ ที่ขายอยู่ในปัจจุบัน
อย่างไรก็ตาม เมื่อขับด้วยความเร็วสูงขึ้น ฉันพบว่าการทรงตัวนั้นน่าพึงพอใจน้อยกว่า ตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าโค้งเกียร์สามอย่างรวดเร็ว ส่วนหน้าจะรู้สึกนุ่มเกินไปและเข้าโค้งอันเดอร์สเตียร์ มันอาจจะแหลมขึ้น กระชับขึ้น และเป็นบวกมากขึ้น ภายใต้การยั่วยุ ด้านหลังก็เข้ามาแทนที่ แต่ GT86 นั้นสั้นมากจนการเปลี่ยนแปลงนี้สามารถทำได้อย่างรวดเร็ว ปัจจัยสองประการที่เข้ามามีบทบาท: ประการแรกคือส่วนต่างของ Torsen ซึ่งได้รับการขัดเกลามากขึ้นในการขับขี่แบบวันต่อวัน แต่มีความแม่นยำน้อยกว่าเฟืองท้ายแบบกลไกเมื่อยางหลังมีปัญหาในการซื้อ ดังนั้นระดับการควบคุมที่คุณมีนั้นเหนือกว่า ส่วนท้ายที่เลื่อนไม่ได้ถูกประนีประนอม จุดที่สองคือการขาดพลัง: การเพิ่มกำลังในระหว่างการสไลด์ช่วยให้คุณนำสิ่งต่าง ๆ กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุม แต่ใน GT86 ความเร็วสูง คุณจะอยู่ในมือของโมเมนตัมมากกว่าที่คุณสามารถกำหนดสิ่งต่าง ๆ ด้วยคันเร่ง
ดังนั้น Toyota GT86 เป็นผู้เชี่ยวชาญ oversteer อันธพาล?
มีอยู่ช่วงหนึ่งที่ฉันพบว่าตัวเองขับรถเร็วเกินควบคุม ทันใดนั้นก็หักหลังและออกสำรวจพื้นที่ที่วิ่งหนีออกจากการควบคุม ความผิดพลาดของฉัน ใช่ แต่ฉันไม่เคยมีความรู้สึกนี้ในรถขับเคลื่อนล้อหลังสมัยใหม่คันอื่น ซึ่งรวมถึง 911 GT3 ด้วย
จะมี GT86 ที่มีพลังมากขึ้นและส่วนต่างทางกลหรือไม่?
การเติมเทอร์โบของ Flat-Four นั้นตรงไปตรงมา (เพราะนั่นคือสิ่งที่ Subaru ทำกับ Impreza) แต่หัวหน้าวิศวกร Tetsuya Tada บอกเราว่าเขา ‘ไม่ชอบ turbos’ และได้ ‘ตัดสินใจที่จะปฏิเสธสงครามพลังงานเชิงตัวเลข’ เขายังกล่าวอีกว่า GT86 รุ่น R นั้นมีน้ำหนักน้อยกว่า เบรก Brembo (ตัวหยุดรถทดสอบของเรามาจากฮิตาชิ) โรลเคจ ปีกหลังที่ใหญ่กว่า ไม่มีเบาะหลัง และใช่ LSD แบบกลไก แต่ไม่มีกำลัง .
และจำไว้ว่า Toyota ได้เชิญเราให้เข้ามามีส่วนร่วม และนี่เป็นรถที่ค่อนข้างเร็ว – สิ่งต่างๆ จะถูกปรับแต่งเพื่อการผลิต รถของเรายังคงปลอมตัวอยู่ แม้ว่ารูปภาพของรถที่ผลิตใน GT86 จะรั่วไหลออกมาในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา
ตัวเลือกอื่น ๆ ก็อยู่บนการ์ดเช่นกัน: รถเปิดประทุน ‘เป็นไปได้’ ในขณะที่ระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการยืนยัน – เป็นหน่วยความเร็วหกระดับตามแปดสปีดใน Lexus ISF ประสิทธิภาพสูง
คำตัดสิน
Toyota GT86 เป็นข่าวดีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ: มีราคาไม่แพง ประหยัด และค่อนข้างใช้งานได้จริง คุณไม่จำเป็นต้องเป็นเทพแห่งการขับรถเพื่อสำรวจขอบเขตของมัน หากมีสิ่งใด เราจะปรับความสมดุลแบบจำกัดความเร็วสูง (ส่วนหน้าแน่นขึ้น เปลี่ยนไปใช้โอเวอร์สเตียร์มากขึ้น เฟืองท้ายที่เข้มงวดขึ้น) แต่นั่นไม่ได้ยกเลิกข้อเท็จจริงที่ว่านี่คือรถที่ยอดเยี่ยม และคันที่ เอาชนะคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Mazda MX-5 ในการเดิมพันที่สนุกสนาน
Credit : รับจํานํารถ
